jueves, 24 de octubre de 2013

miércoles, 23 de octubre de 2013

DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Y UNA INTERNA
Un motor de combustión interna es uno en el que la quema del combustible se realiza en una zona cerrada. Ejemplos de este tipo de motor son los de automóviles y motos o los motores de aviación de pistón.


Uno de combustión externa es aquel en el que la combustión se efectúa en un entorno abierto. Ejemplos son los reactores de aviación en cualquiera de sus formas, incluidos los turbo hélices, y algunos motores cohete. Aunque la combustión se realiza en cámaras de combustión, en ellas no existe una cámara en el sentido de «zona cerrada». El combustible y el comburente (el aire en los reactores o el oxidante en los motores cohete) se mezclan en una zona determinada del motor donde existe una fuente de ignición para iniciar la reacción. Los gases resultantes salen por la tobera creando la fuerza que impulsa la aeronave o cohete hacia delante.
                                                                                                     

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA                                                                                    

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón (ver figura 4.1).
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN  INTERNA DE 4 TIEMPOS
La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diésel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico 1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diésel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así:
Admisión Compresión
Combustión - Expansión
Escape



martes, 22 de octubre de 2013

  PARTES DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 
CULATA: 
Bueno la culata del motor es la parte en si que contiene los de mas componentes como las válvulas  entre otros, recordemos que esta esta hecha de aluminio con aleación de otros materiales
todaslaspiezasdelmotor

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR: 
Esta es una pieza de plástico para tapar la cabeza del motor en algunas, en esta tienen una tapa mas chica con tosca en la cual se deposita el aceite cuando se realiza un cambio de aceite: 


agasolina


FILTRO DE AIRE: 

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras pequeñas este filtro es prácticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y así no entre basura a la cámara de combustión: 


las partes del motor de conbustion interna y como funcionan 

ÁRBOL DE LEVAS: 

El árbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las válvulas : 


todaslaspiezasdelmotor

BUSOS

Los busos complementan son metales de forma cilíndrica el cual se tiene que calibrar y van en una cabidas para el funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las válvulas: 


conimajenes


VÁLVULAS: 

Esta es un metal el cual esta formado para tapar , ahí de dos tipos: 

ADMISIÓN: La de admisión, como lo dice su nombre admite aire a la cámara de combustión, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar.

ESCAPE: Al igual que la de admisión cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la cámara de combustión y sierra para que al admitir no se escape nada:
 

las partes del motor de conbustion interna y como funcionan 



BLOQUE DEL MOTOR O MONO BLOCK: 

BLOQUE: 


El bloque es la parte mas grande del motor en la que están incluidas varias piezas, en el cual vienen los cilindros: 


agasolina 


BIELAS: 

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueñal 

todaslaspiezasdelmotor 

CILINDROS: 

El numero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamaño igual varia por ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y su tamaño dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire:
 


conimajenes


BOMBA DE AGUA: 
La bomba de agua es para bombear el liquido refrigerante ya sea agua o anticongelante para que este pueda recorre el motor y así mismo enfriarlo, 


conimajenes


ALTERNADOR
El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustión interna que es capaz de generar energía eléctrica con energía mecánica , ademas de que mantiene cargada la batería del automóvil .
 


masfunsionamiento


TENSOR: 
En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribución este como lo dice su nombre solo es para tensar la banda de distribución para que quede justa y pueda haber movimiento de la banda: 


todaslaspiezasdelmotor





viernes, 18 de octubre de 2013

motor de combustion interna
historia

Estos motores son los continuadores de la máquina a vapor cuyo con un primer modelo de funcionamiento aceptable es desarrollado por James Watt en 1768 y en 1860 construye el primer motor de combustión interna pero en ninguno de los dos casos el motor se concibió según el principio de comprensión de los gases planteado por Carnot.En 1862 el ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas patenta el motor de combustión interna de cuatro tiempos con un ciclo de trabajo similar al de los motores actuales.
tipos de motor
motores de 4 tiempos
1_Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón( el piston es una casa muy grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas da gira, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º .